Kegagalan Awal Konverter Katalitik

Karena persyaratan kerja konverter katalitik tiga arah relatif ketat, jika digunakan secara tidak tepat akan menyebabkan katalis gagal lebih awal dan bahkan rusak. Alasan kegagalan awal konverter katalitik tiga arah adalah:
Suhu berlebihan
Konverter katalitik tiga arah tidak memiliki kemampuan katalitik pada suhu kamar. Katalisnya harus dipanaskan sampai suhu tertentu agar memiliki kemampuan untuk mengoksidasi atau mereduksi. Biasanya, suhu penyalaan catalytic converter adalah 250-350 derajat, dan suhu kerja normal umumnya 350-700 derajat. Konverter katalitik akan menghasilkan banyak panas saat bekerja. Semakin tinggi kandungan karbon monoksida dan hidrokarbon pada gas buang maka semakin tinggi pula temperatur oksidasinya. Ketika suhu melebihi 850-1000 derajat , katalis pada lapisan dalamnya kemungkinan besar akan terlepas dan pembawa akan pecah.
Oleh karena itu, perlu diperhatikan pengendalian berbagai faktor penyebab naiknya temperatur gas buang, seperti waktu penyalaan yang terlambat atau urutan penyalaan yang tidak teratur, kegagalan kebakaran, dan lain-lain, yang akan menyebabkan gas campuran yang tidak terbakar masuk ke dalam reaktor katalitik sehingga menyebabkan suhu gas buang terlalu tinggi, sehingga mempengaruhi efisiensi konverter katalitik.
Keracunan kronis
Katalis sangat sensitif terhadap unsur-unsur seperti belerang, timbal, fosfor, dan seng. Belerang dan timbal berasal dari bensin, sedangkan fosfor dan seng berasal dari minyak pelumas. Keempat zat tersebut dan partikel oksida yang terbentuk setelah dibakar di dalam mesin mudah teradsorpsi pada permukaan katalis, sehingga katalis tidak mungkin bersentuhan dengan gas buang, sehingga kehilangan efek katalitiknya, yang disebut dengan " fenomena keracunan".
Akumulasi karbon permukaan
Ketika mobil bekerja pada suhu rendah dalam waktu lama, konverter katalitik tiga arah tidak dapat dihidupkan, dan asap karbon yang dikeluarkan oleh mesin akan menempel pada permukaan katalis, sehingga tidak mungkin terjadi kontak antara CO dan HC. Dalam jangka panjang, pori-pori pembawa akan tersumbat sehingga mempengaruhi efisiensi konversinya.
Kerusakan knalpot
Konverter katalitik memiliki batasan tertentu pada kemampuannya dalam mengubah polutan, sehingga gas buang asli harus diminimalkan melalui teknologi pemurnian dalam mesin. Jika konsentrasi dan jumlah total masing-masing komponen polutan gas buang terlalu besar, misalnya campurannya terlalu kaya, maka akan mempengaruhi kemampuan konversi katalitik katalis dan mengurangi efisiensi konversinya. Selain itu, karena sejumlah besar HC dan CO dalam gas buang memasuki reaktor katalitik, maka akan terjadi reaksi oksidasi yang berlebihan di dalamnya, dan reaksi oksidasi akan menghasilkan panas dalam jumlah besar, yang akan menyebabkan reaktor katalitik rusak karena terhadap suhu yang berlebihan.
Rentang yang berbeda
Sekalipun itu adalah mesin yang sama dan konverter katalitik tiga arah yang sama, rentang kerja umum mesin berbeda untuk model yang berbeda, kondisi knalpot berubah, dan lokasi konverter katalitik tiga arah berbeda, yang akan mempengaruhi efek konversi katalitik dari konverter katalitik tiga arah. Oleh karena itu, kendaraan yang berbeda harus menggunakan konverter katalitik tiga arah yang berbeda.
Kegagalan sensor oksigen
Untuk mencapai laju katalitik gas buang terbaik (lebih dari 90%), perlu dipasang sensor oksigen pada pipa knalpot mesin dan menerapkan kontrol loop tertutup. Prinsip kerjanya adalah sensor oksigen akan mengukur konsentrasi oksigen pada gas buang, mengubahnya menjadi sinyal listrik dan mengirimkannya ke ECU, sehingga rasio udara-bahan bakar mesin terkontrol pada area yang sempit dan mendekati ideal ( 14.7:1). Jika rasio udara-bahan bakar besar, meskipun tingkat konversi CO dan HC sedikit meningkat, tingkat konversi NOx turun tajam hingga 20%.
Oleh karena itu, rasio udara-bahan bakar yang terbaik harus dijamin. Untuk mencapai rasio udara-bahan bakar terbaik, kuncinya adalah memastikan sensor oksigen bekerja dengan baik. Jika bahan bakar mengandung timbal atau silikon maka akan menyebabkan keracunan sensor oksigen.
Penggunaan yang tidak tepat
Selain itu, penggunaan yang tidak tepat juga dapat menyebabkan kesalahan seperti endapan karbon pada sensor oksigen, retakan keramik, kabel resistansi pemanas terbakar, dan pemutusan sirkuit internal. Kegagalan sensor oksigen akan menyebabkan rasio udara-bahan bakar tidak akurat, memburuknya kondisi pembuangan, berkurangnya efisiensi catalytic converter, dan jangka waktu yang lama akan mengurangi masa pakai catalytic converter.
Masalah yang perlu diperhatikan saat menggunakan Mengingat alasan kegagalan awal konverter katalitik tiga arah, hal-hal berikut harus diperhatikan saat menggunakan:
1. Jangan gunakan bensin bertimbal.
2. Jangan berjalan cepat dalam waktu lama (keadaan kontrol loop terbuka).
3. Jangan biarkan putaran mesin berfluktuasi.
4. Jangan terlambat menyalakannya.
5. Gagal memulai dalam waktu lama.
6. Jangan mencabut kabel tegangan tinggi dalam waktu lama untuk menguji api.
7. Saat mengukur tekanan silinder, cabut konektor kontrol pusat pompa bahan bakar untuk menghentikan injektor menyemprotkan bahan bakar ke dalam silinder.
8. Jika silinder ternyata tidak berfungsi dengan baik, hentikan mobil tepat waktu untuk memeriksa dan mengatasi masalah.
9. Hindari banyak faktor yang menyebabkan campuran terlalu kaya, seperti injektor tidak tertutup rapat, pengatur tekanan bahan bakar rusak (tekanan oli terlalu tinggi), sensor oksigen rusak, sensor aliran udara rusak, dll.
10. Selama catalytic converter digunakan dengan benar, umumnya tidak memerlukan perawatan, jadi jangan membongkarnya begitu saja. Jika perlu menggantinya, pastikan cocok dengan mesinnya.